最初につないだ金属は、鉄じゃない。
鉄は、まだ無い。金や銀だ。

BRAZING前 3000 年頃、メソポタミアで金・銀のろう付け・はんだ付け。母材より低い温度で溶ける金属を流して接ぐ。物証は青銅器時代のシュメールの剣。

誰も持っていないものを、
持ちたがった人間がいた。王だ。

UR前 2500 年頃、ウル王墓のプアビ王妃のゴブレット。現存する最古級のろう付け例。

火を、細く吹いて当てる。
狙った所だけを熱する、古代の手つきだ。

EGYPT前 15 世紀、レクミラ墓の壁画に吹き管で火を当てる金工の図。ろう付け作業とされる。吹き管の図は古王国期まで遡る。

鉄は、溶かせなかった。
だから叩いて、くっつけた。

FORGE WELDING鍛接＝鉄器時代（前 1200 年頃）から 19 世紀まで、約 3,000 年間の鉄接合の標準技術。日本刀の折り返し鍛錬も同じ原理。

TATARA6 世紀頃（諸説あり）、日本でたたら製鉄の原型。玉鋼を折り返して鍛える。

ほとんど錆びない柱が、1,600 年立っている。
全部、叩いてつないだ鉄だ。

DELHI5 世紀初頭、鍛接で立てた全長 7.2m（地上約 6.1m）、6 トン超のデリーの鉄柱。高リン鉄の保護膜で今もほとんど錆びていない。

蒸気が、鉄に無理を言い始めた。

STEAM1712 年ニューコメンの実用蒸気機関、1769 年ワットの分離凝縮器。高圧に耐える鉄構造物という史上初のニーズ。

ボイラーが爆発した。
その翌年、検査してから保険を引き受ける会社ができた。

SULTANA1865 年サルタナ号のボイラー爆発。翌 1866 年、検査を条件に保険を引き受ける HSB 設立。1880 年 ASME 設立。

鉄の橋は、釘だらけだった。

RIVETS1890 年フォース橋開通。リベット約 650 万本＝リベットの頂点。

電気が、火を作った。

ARC / 1800-18901800 年ボルタの電堆。1802〜08 年頃ペトロフとデービーが連続アークを実演。1885 年ベナルドス＆オルシェフスキーのカーボンアーク溶接（英国特許）、トムソンの抵抗溶接（特許）。1888 年スラビアノフ（ペルミで実用施工）／1890 年コフィン（米国特許）の金属アーク溶接＝電極そのものが溶加材になる。

レールの継ぎ目を、火で埋めた。

THERMITE1899 年、エッセンの路面電車で世界初のテルミットレール溶接。

1880 年から 1907 年。
30 年足らずで、今の溶接の土台になる方式が出揃った。

1903-1907酸素アセチレントーチ（1903）、チェルベルグの被覆アーク溶接棒（1907）＝溶接金属を大気から守る、品質のブレークスルー。アーク・抵抗・テルミット・ガス・被覆棒の 5 方式（TIG・MIG・CO2 は 1940〜50 年代）。

被覆剤の配合は、
造船所の中でも秘密だった。

1914三菱長崎がチェルベルグの会社（後の ESAB）から被覆アーク溶接の特許を購入、技師 3 名を派遣して製法を学んだ。翌 1915 年、輸入した直流溶接機で鋳鋼品の補修を開始。

壊れたドイツ船を、アークで直して戦場に戻した。
この瞬間、溶接が「使える」と認められた。

1917-1919米国が抑留独船をアーク溶接で修理・復帰。1919 年 AWS 設立。

自分で走る全溶接船として、世界で 2 番目。
1 番との差は、たった 1 ヶ月だった。

1920 / SUWA MARU諏訪丸＝日本の民間船で初の全溶接船。世界初の全溶接外航船・英 FULLAGAR に 1 ヶ月遅れの進水、自航船で世界 2 番目。

軍縮条約で、船の重さに上限がついた。
同じ重さで、もっと武器を積みたい。なら船体を軽くする。軽くするなら、溶接だ。

1929-1931軍縮条約下の軽量化ニーズ。駆逐艦「夕霧」の内構材（1929）、「八重山」の船体構造（1930）へ溶接適用。1931 年「最上」の溶接部材が剥落（最上パラパラ事件）。

嵐の海で、船首が取れた。
一番の原因は、軽くしすぎた設計。だが、溶接のせいにされた。

1935 / 第四艦隊事件1935 年 9 月 26 日午後、三陸沖で台風に遭い、駆逐艦の艦首が切断。死者・行方不明 54 名。主因は軽量化を狙いすぎた設計だが、溶接部の損傷が多発。翌 1936 年、船体強力部材などへの溶接を禁止。

一方アメリカは、溶接部を写真に撮り始めた。
内部が見えれば、信用できる。

X-RAY1924 年レスター（米ウォータータウン工廠）が鋳造品を X 線検査、溶接継手へ展開。1930 年米海軍が溶接ボイラードラムに仕様化。1931 年 ASME（米国）のボイラー規格が、溶接ボイラードラムなど過酷条件の圧力容器の溶接部に X 線検査を要求。1935 年サブマージアーク「ユニオンメルト」商用化。

アルミやマグネシウムを、酸化させずにつなげるようになった。
飛行機のためだった。

1941 / TIGノースロップ社のメレディスが TIG（Heliarc）を完成。航空機のマグネシウム・アルミを、フラックス無しで溶接するため。米国特許 2,274,631。戦争が求めた技術のひとつ。

沈められるより速く造る。
それが戦争の注文だった。

1941-1945リバティ船 2,710 隻を全溶接＋ブロック工法で量産。起工から進水まで最速 4 日 15 時間 29 分（SS Robert E. Peary）。日本も戦時標準船のうち改 E 型貨物船 566 隻を溶接ブロック建造（ブロック内は全溶接、ブロック間は鋲）。

岸壁に停めたタンカーが、夜、真っ二つになった。
だが、その失敗が学問を育てた。

1943-19461943 年 1 月 16 日夜、T2 タンカー「スケネクタディ」が艤装岸壁で破断。米国の全溶接船で脆性破壊の損傷・事故は 1,000 件超。ティッパーが溶接部でなく鋼材の低温脆性を実証＝破壊力学と溶接冶金学が学問として体系化される。この事故調査記録が戦後日本の研究の基礎資料になった。

「30 年遅れている」。
その言葉に、俺たちは奮起したんだ。

1947米国賠償調査団の溶接専門家ピアスの評とされる言葉。産学官が奮起する。

協会として最初の検定に受かったのは、27 人。
ここから、腕に物差しがつき始めた。

19491949 年 11 月、日本溶接協会設立（検定・規格の担い手）。協会として最初の検定＝浦賀船渠・電弧溶接工（JES 基本 9004）・合格 27 名。1948 年、戦後初の全溶接船「新和丸」（播磨造船）。

1952 年から、呉の工廠をアメリカの会社に貸した。
生産設計も、深溶込み棒も、そこで見て覚えた。

1952-62 / NBC KUREユニオンメルト輸入（1950）→溶接機を国産化（1952・大阪変圧器、現ダイヘン）。ワイヤ・フラックスの国産化は 1955 年以降。NBC 呉（1952〜62）＝米国流の生産設計・工作指示書・深溶込み棒を学ぶ展示場。

船を分けて造って、あとでつなぐ。
鋲じゃなくて溶接だから、できた。軽く、速く、たくさん。

BLOCK東京大学・吉識雅夫ら「鋲接から溶接へ」。溶接工法ブロック建造方式の確立＝鋼材が減り、工期が縮み、建造量が増えた（発明協会・戦後日本のイノベーション 100 選）。1960 年頃には 100% 溶接船に。

10 年で、追いつき、追い越した。

1956 / No.1日本が英国を抜いて造船建造量（年間進水実績）で世界一。1951 年第 1 回全国溶接技術競技会、1954 年 9 月 18 日 JIS Z 3801（手溶接技術検定）制定。

線路から、継ぎ目を消していった。

1964 / SHINKANSEN東海道新幹線。レール継目 8 万箇所のうち 5 万箇所をガス圧接、1.5 万箇所をテルミット溶接。

同じ年、ベル研究所で 2 つの光が生まれた。
溶接のためでは、なかった。

1964 / LASERベル研究所で CO2 レーザー（パテル）と Nd:YAG レーザーが発明される。レーザーそのものの初発振は 1960 年（ヒューズ研究所・メイマン）。溶接のための技術ではなく、切ることから産業に入る。車体を溶接し始めるのは 1983 年（アウディ 100 のテーラードブランク・ティッセンクルップ公式年表）。

この一隻を造るのに、全国から 1,000 社、36 万人が集まった。

1966 / IDEMITSU MARU出光丸＝世界初の VLCC（20 万重量トン超）・石川島播磨重工。建造に全国 1,000 社・36 万人が結集（船の科学館）。

片面から溶接して、裏まで通す。FCB 法。
造船の片面自動溶接は、日本で生まれて、海外に売った技術だ。

1964-68 / ONE-SIDE SAW1964〜68 年、FCB 法など片面（ワンサイド）自動溶接を実用化。日本独自の技術で後に技術輸出。1975 年「日精丸」48 万重量トンまで大型化。

空の上でも、溶接だ。

1968 / KASUMIGASEKI霞が関ビル＝日本初の超高層、147m・36 階。

マイナス 162 度のガスを運ぶ。
アルミの球を、溶接で。

1977 / LNG川崎重工でアルミ球形タンクの国産初 LNG 船。

月に行く船の 1 段目は、溶接線を 1 センチ残らず検査した。

1961-1969 / SATURN Vサターン V 第 1 段（S-IC）：2219 アルミを TIG 溶接。溶接線 約 2.4 km を 1 cm 残らず検査（X 線＋水圧試験）。1963 年 ASME Section III（原子力容器規則）初版。

炭酸ガスで溶接する。
安いガスで、速く。

1956-1960 / CO2名古屋大学・関口の CO2-O2 法と「関口心線」で東亜精機が日本初の炭酸ガス溶接機を市販（1956）。1960 年松下が半自動機を販売。

ロボットが溶接を覚えたのは、
車のスポット溶接からだ。

1961-1969 / ROBOTS1961 年 Unimate が GM で稼働（初仕事はダイカスト取り出し）。1969 年川崎ユニメート 2000 型＝国産初の産業用ロボット。溶接への適用は自動車のスポット溶接から。

日本で初めて、油圧ではなく全部電気で動くロボット。
仕事はアーク溶接だった。

1977-1980 / MOTOMAN安川 MOTOMAN-L10＝国産初の全電気式産業用ロボット（機械遺産第 76 号）。1980 年「ロボット普及元年」。

電源が変わった。インバータ。
小さく、軽く、アークが落ち着いて、スパッタが減った。

1982 / INVERTER松下産機が国内初のインバータ制御ティグ電源（1982）、翌年マグ電源。サイリスタ制御の 100 倍以上の速さで出力を制御、スパッタ激減。経験の浅い作業者でも熟練並みを狙うファジィ制御の電源は 1990 年代。

溶かさない。回して、混ぜる。
熱で曲がりにくいから、車両にもロケットにも使えた。

1990-1991 / FSW1990 年ガポンツェフが IPG 創業。1991 年 TWI のトーマスらが FSW（摩擦攪拌接合）を発明。1990 年代半ばに北欧で商用化 → 新幹線・A-train のアルミ車両、SpaceX Falcon のタンク、iMac の筐体（40% 薄型化）へ。

使うエネルギー 99% 減。点で接ぐ FSW を、
世界で初めて量産に入れたのはマツダだった。

2002-20032002 年 Meyer Werft が客船建造にレーザー・アークハイブリッドを本格導入。2003 年マツダ RX-8（ボンネット・リアドア）で摩擦攪拌点接合（FSSW）を世界初量産。アルミ用の抵抗溶接と比べ使用エネルギー約 99% 減。

ファイバーそのものが光るレーザーが、1 kW に届いた。
切る・溶かすの光が、ガスからガラスの糸に替わっていく。

2004 / FIBER2004 年 6 月、IPG がシングルモード 1 kW ファイバーレーザーを達成。板金切断は 2000 年代後半〜2010 年代に CO2 からファイバーへ世代交代。それ以前も 1970 年代から CO2 で切断・溶接、1990 年代は YAG をファイバー伝送してロボットの手先で車体溶接。

光の時代にも、精密はアークが担う。
1941 年生まれの TIG が、今も現役だ。

TIG / 1941-TIG はステンレス・アルミ・チタン・配管の精密溶接の主役であり続けている。JIS の技能者資格に「TIG 溶接技能者」という独立資格は無く、手溶接・ステンレス・チタンの各技能者の中で扱われる。

「接合」から「積層」へ。
燃料ノズルの 20 部品が 1 部品に。

2015 / LEAPGE Aviation が LEAP エンジンの燃料ノズル先端を金属 3D プリントで量産（2015 年〜）。約 20 部品→1 部品、約 25% 軽量化。

入口は、増えている。

ENTRY2022 年技能五輪国際大会（特別開催）・溶接職種で日立製作所の選手が金。2028 年は愛知で開催。2017 年「溶接女子会」。女性は約 3.9%（2020 年国勢調査・金属溶接・溶断従事者 163,710 人のうち 6,410 人）。1993 年から外国人材の技能評価を日本溶接協会が担う。

置き換わる仕事と、残る仕事の境目。
それを一番知っているのは、現場だ。
だから、その判断をデータにしたい。

SKILL DATA熟練工の高齢化が「腕そのものをデータ化する」AI・ロボットへの投資を駆動している。